起底15家分時租賃企業股東背景,靠不靠譜一看便

文章分類:行業資訊 發布時間:2017-03-23

         隨著友友用車宣布關門,一時間分時租賃成為了熱議的話題。用新能源汽車做分時租賃到底靠不靠譜?共享出行萬億級市場,聽著誘人,做起來似乎沒那么簡單。但往往風險與機遇并存,總是有愿意做最先吃螃蟹的人。分時租賃領域最先吃螃蟹的人有哪些呢?分析國內15家較突出的分時租賃企業,記者發現這些企業的股東成分可以分為四種類型:傳統租賃公司背景、整車企業背景、科研項目背景、社會資本背景。

  傳統租賃公司背景代表:Gofun(傳統租賃公司+政府資源+中外合資企業)

  對于Gofun這個分時租賃品牌,大多數人的印象是首汽集團旗下的分時租賃公司。其實,Gofun的公司全稱是北京首汽智行科技有限公司,由北京首汽智遠投資管理有限公司100%投資,注冊資本是500萬元,法定代表人是周紅。而北京首汽智遠投資管理有限公司身后的主要三家大股東分別是北京首汽(集團)股份有限公司(40.8%)、北京首都旅游集團有限責任公司(39.2%)、嘉實資本管理有限公司(19.7%)。

  Gofun第一個大股東北京首汽(集團)股份有限公司的前身是1951年成立的首都汽車公司,是國內領先的全方位汽車服務提供商。首汽集團旗下的首汽租車從1992年起就提供汽車租賃業務,首汽約車則剛剛獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》。不論從資金實力背景看,還是租車運營經驗看,首汽租車都可以被稱為一個靠譜的好東家。

  再來看Gofun的第二個東家北京首都旅游集團有限責任公司,由北京市政府100%控股。有了北京市政府支持,將會給Gofun在北京地區的發展帶來一定優勢。例如,北京市2016年下發了2000個純電動租賃小客車新增車輛配置指標,其中800個給了首汽,其余1200個由有車/一度用車/北京綠行/通利達租賃四家企業獲得。2017年1月,首汽集團又與北京市政路橋股份有限公司達成合作,拿下北京城區二環、三環路橋下數十個租賃場站。

  第三個大股東嘉實資本管理有限公司,他的背后是成立于1999年嘉實基金管理有限公司,是一家中外合資企業,是經中國證監會批準設立的首批十家證券投資基金管理公司之一,在投資領域有較強的管理能力和較好的口碑。

  豐富的運營經驗+良好的資金背景+政府資源,Gofun能否在眾多的分時租賃企業里脫穎而出,似乎值得期待。

  整車企業背景代表:EVcard(整車企業+國有資產)

  EVcard公司的名稱為環球車享汽車租賃有限公司,成立于2016年5月,這家公司的股東成分,非常簡單清晰,上海汽車集團股份有限公司和上海國際汽車城(集團)有限公司分別持股51%和49%。

  雖然股權結構簡單,EVcard卻有較強的發展優勢。上汽集團作為國內發展強勁的汽車自主品牌、上市公司,近三年的業績都穩重有進,有較好的資金背景。除此之外,上汽集團在新能源汽車領域也有較多的投入,形成了一定的競爭力。分時租賃業務應用的車型均為新能源車型,雖然國家有一定的鼓勵政策,分時租賃運營企業的購車成本也比較高昂,這是很多運營企業感受到壓力的地方,有車企作為背景,對車輛資源有一定保障?;谶@樣的背景,EVcard是目前分時租賃運營企業公布的數據中,投入車輛最多的企業。同時,車輛運營產生的數據,也有利于車企對產品進行改進??梢娮龇謺r租賃對車企可謂一舉兩得,既消化了自家生產的產品,又回收了運營數據。

  EVcard另外一個股東上海國際汽車城(集團)有限公司系上海市嘉定區國有獨資有限公司,因此,這家企業的宗旨很明確,就是推動上海市汽車產業的發展。那么,推動本地企業分時租賃業務發展也必然是其義不容辭的責任。有了這個股東做支持,EVcard或將在上海地區獲得更多政策優勢。

  除了EVcard以外,有整車企業做背景的分時租賃企業還有綠狗租車和盼達用車。綠狗租車的企業名稱為北京恒譽新能源汽車租賃有限公司,注冊資本為1億元,法定代表人為鄭剛。其背后的兩家股東為北京新能源汽車股份有限公司和上海鵬瞻投資有限公司,分別持股為60%和40%。重慶盼達汽車租賃有限公司成立于2015年5月,注冊資本為1000萬元,法定代表人是尹明善,股東成分也很清晰,一個企業法人重慶力帆控股有限公司占60%,兩位自然人陳衛和高鈺。

  除此之外,本應該屬于這一隊伍的還應該有安徽易開汽車運營股份有限公司,記者在2016年5月參觀易開租車時,企業的高層領導向記者介紹股東成分是稱由蕪湖易開租車是由蕪湖市交通投資有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽車技術有限公司三方投資創建。但查閱易開租車股東資料時,卻不見奇瑞新能源身影。那么,后續奇瑞新能源是否會開展分時租賃業務尚需觀察。

  科研項目背景代表:有車/聯程共享

  有車:社會資本+學院背景

  有車新能源汽車租賃公司,可以算作是分時租賃領域的新秀,2016年10月成立后正式開展業務。根據有車自己的介紹,是由清華大學、東升科技園、北京億華通科技有限公司共同發起成立。記者查閱有車股東信息時發現,有車是由北京水木華通科技有限公司100%投資成立,注冊資本5000萬。而北京水木華通科技有限公司的背后則是張國強及北京億華通科技股份有限公司等9家股東,法定代表人與有車的法定代表人均為張國強,同時張國強也持有北京億華通科技股份有限公司超過50%的股份。由此可見,有車背后真正的主導者正式張國強及其持股公司北京億華通科技股份有限公司。

  那么,北京億華通科技股份有限公司這家企業又有何來頭?億華通投資的企業共有4家,北京水木華通科技有限公司,億華通動力科技有限公司/浙江合眾新能源汽車有限公司/上海神力科技有限公司。

  除了北京水木華通科技有限公司布局的是新能源汽車分時租賃領域,億華通動力科技有限公司則與福田歐輝、清華大學聯合承接國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目,浙江合眾新能源汽車有限公司則是新能源汽車整車生產企業,目前正在申請發改委的新建乘用車生產資質。上海神力科技有限公司則在氫燃料電池技術、全釩液流儲能電池技術方面有積累。

  由此可見,有車背后的大股東北京水木華通科技有限公司是一家對汽車領域前沿技術、商業模式感興趣,而且幾次投資都綁定了清華大學,頗有學術研究院搞實驗項目的意味,能否拿到國家資金支持,企業沒有明確公告說明。社會資本+學院背景可以為有車的發展進行背書,而實際的商業運營能力或許是有車需要加大力度的地方。

  聯程共享:社會資本+政府背景+科研機構

  深圳市聯程共享電動汽車租賃有限公司成立于2015年8月,注冊資本5000萬,它的背后主要有四個股東上海捷行電動汽車有限公司(8%)、深圳市萬科德投資發展有限公司(34%)、深圳市中萬寶地產有限公司(34%)、深圳市華程交通有限公司(25%)。其中深圳市華程交通有限公司為深圳市龍崗區人民政府100%控股。而上海捷行電動汽車有限公司背后則有同濟汽車設計研究院有限公司和國家信息中心等股份的身影。

  在聯程共享官方網站的可以看到這樣的介紹:2014年在市發改委組織下,深圳市城市發展研究中心牽頭,聯合同濟大學、國家信息中心等單位成立課題組,成功申請科技部國家科技支撐計劃-深圳市電動汽車分時租賃技術集成與示范應用項目。2015年6月,龍崗區政府與同濟大學簽訂了《龍崗區人民政府同濟大學戰略合作備忘錄》,結合科技部電動汽車分時租賃項目,細化合作,開展新能源汽車商業模式探索。在此背景下,龍崗區屬全資國有企業深圳市華程交通有限公司、同濟大學技術團隊為核心的上海捷行電動汽車有限公司以及深圳市萬科德投資發展有限公司共同參股成立深圳市聯程共享電動汽車租賃有限公司,負責項目籌建、運營等相關工作。由此可見,聯程共享也是一家有科研背景的分時租賃品牌。

  社會資本背景代表:一度用車/零派樂享/寶駕出行等企業

  除了以上三種較為典型的分時租賃企業的股東成分,更多的是社會資本投資的分時租賃企業。其中較突出的幾家企業有一度用車/零派樂享/途歌/宜維租車/用車科技/寶駕出行/蘇打/嗒嗒用車等品牌。這些企業的資本背景里有互聯網公司,如樂視投資的零派樂享;有動力電池企業,如國軒高科投資的一度用車等。這些企業更愿意把自己稱作科技公司或者互聯網公司,更注重用戶體驗更注重運營。雖然在發展規模上沒有以整車企業做背景的企業擴展的快,但是用戶活躍度往往很高。一度用車就曾公開表示,運營能力是其強于其他分時租賃企業的地方,正是憑借運營能力的優勢,一度用車成為了獲得北京市2016年發布新能源小客車運營指標的五家企業之一。

  就目前分時租賃企業自己發布的融資信息來看,尚沒有大流量資本進入新能源汽車分時租賃領域。是資本市場對新能源汽車分時租賃業務沒有興趣,還是持保守的觀望態度?可能后者居多。目前,新能源汽車國家補貼政策里,增加了3萬公里運營里程的要求,看似是給分時租賃企業運營設施了門檻,實際上更多的壓力還是在車企端。而且,在地方層面,已經有越來越多的城市開始提出鼓勵發展新能源汽車政策。至于新能源汽車分時租賃的未來,也許還需要更多敢于吃螃蟹的人一起推動。
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